YFX-400/80灵敏可靠液压防风铁楔制动器恒阳重工

来源：焦作市恒阳重工制动器有限公司 时间：2024-05-09 13:15:17 [举报]

制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图。制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端。 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于蹄，使其上压靠到制动鼓3上。蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。液压防风铁楔制动器  铁楔制动器

对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于蹄的制动力矩。倒车制动时，蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。在制动时，蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S>FS。液压铁楔制动器  湛江

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